Accu's 's nachts in de bus laten of mee naar binnen

Het is half zes, de bus staat voor de deur en achterin liggen vier packs waarvan er twee leeg zijn. Meeneemt naar binnen kost je twee minuten, laten liggen kost je niets. Negen van de tien avonden gaat het goed als je ze laat liggen, en juist daarom wordt het een gewoonte. Toch is dit een keuze die je elke dag opnieuw maakt, en het helpt om te weten wat er in die nacht precies gebeurt.

Wat een nacht in de bus met een pack doet

Een laadruimte is een stalen doos zonder isolatie. Hij koelt 's nachts sneller af dan de buitenlucht en warmt overdag sneller op, dus je packs maken elke dag een grotere temperatuursprong dan wanneer ze binnen staan. Kou is daarbij het minst erge: een koud pack levert minder, valt onder zware belasting eerder terug en voelt alsof hij op is, maar zodra hij op temperatuur komt heb je die capaciteit gewoon terug. Warmte is een ander verhaal, want die kost blijvend capaciteit en die rekening zie je pas een seizoen later.

Het tweede punt is vocht. Een pack dat koud de nacht doorkomt en 's ochtends in een opwarmende bus staat, haalt condens op zijn behuizing en op de contacten. Een keer is niets, elke ochtend van de winter is roestvorming op de contactveren en dat merk je aan machines die haperen terwijl de accu vol is. Laat je ze toch staan, laat ze dan niet vol en niet leeg achter. Rond de helft is de stand waarin een lithiumpack het rustigst blijft, dus het pack dat je morgenochtend als eerste nodig hebt is nooit het pack dat je laat liggen.

De lader is het echte punt

Accu's laten liggen is een afweging. Een lader die de hele nacht in een afgesloten bus staat te werken is dat niet. Er is niemand bij, er is geen rookmelder, en als het misgaat gebeurt dat in een ruimte vol kitkokers, doeken en spuitbussen. Daar komt bij dat een lader die het te koud of te warm vindt vaak niet netjes stopt maar uren doorpruttelt zonder resultaat, dus je wint er ook niets mee. Rijd je 's ochtends weg en staat de lader er nog in, trek dan de stekker eruit voordat je gaat rijden. In het weekend gaat het niet om een nacht maar om twee of drie dagen, en dat is helemaal geen plek om iets onbewaakt te laten werken.

De kant die je verzekeraar bekijkt

Accu's zijn klein, ze wegen weinig en ze zijn los goed te verkopen. Een lader met vier packs ernaast is vaak het duurste hoekje van de laadruimte terwijl het de minste moeite kost om mee te nemen. Kijk daarnaast in je polis wat er staat over spullen die 's nachts in de bus achterblijven, want die bepaling zit in veel polissen en is precies de bepaling waar een afhandeling op stukloopt. Weet je wat er staat, dan is het een bewuste keuze en niet een gewoonte.

Wanneer laten liggen prima is

• De bus staat in een afgesloten garage of op een terrein met hek en verlichting.
• Het vriest niet en er komt geen zon op de bus voordat jij er weer bent.
• De packs staan rond de helft geladen en hangen vast in plaats van los in een bak.
• Er staat niets aan de lader en de lader zelf staat uit.

Ontbreekt er een van de vier, dan gaan ze mee. Datzelfde geldt altijd voor een pack dat na een dag zwaar werk nog warm aanvoelt, voor een pack dat net nieuw is en voor de twee die je morgenvroeg als eerste in de machine klikt.

Zorg dat het één handeling wordt

Of je het volhoudt hangt niet af van je goede voornemens maar van hoeveel moeite het kost. Zoeken naar packs die verspreid over drie bakken liggen doe je een week, daarna niet meer. Hang ze daarom bij elkaar op ooghoogte vlak bij de schuifdeur, in een rij accuhouders, zodat je ze er in één beweging afhaalt en in één blik ziet of er nog een in de bus staat. Binnen zet je dezelfde rij bij je laadplek. Het meenemen wordt dan de laatste handeling van de dag in plaats van een klusje dat je overslaat omdat je moe bent.