Scheidingswand of hekwerk achter de cabine: wanneer heb je dat nodig

Bij het eerste stevige remmen van de dag hoor je achterin van alles naar voren schuiven, en dan komt de vraag vanzelf: hoort daar niet gewoon een wand tussen? In de ene bus zit vanaf de fabriek een dicht schot, in de andere een frame met gaas en in de derde kijk je vanaf de bestuurdersstoel zo de laadruimte in. Welke van de drie bij jou past, hangt af van wat je meeneemt en van hoe je het vastzet.

Wat een wand doet dat vastzetten niet doet

Een scheidingswand houdt lading uit de cabine, en dat is het. Alles wat achterin los ligt gaat bij een noodstop door met de snelheid waarmee je reed, en dat gaat niet alleen over zware machines. Een bak met schroeven, een rol tape of een ladderpoot komt op stoelhoogte binnen als er niets tussen zit. Goed sjorren en houders aan de wand zorgen dat het grootste deel van je lading blijft waar het hoort. De wand is er voor de rest: de kist die je vanochtend snel meenam, het materiaal dat je op de klus meekreeg en het gereedschap van een collega dat een dag meerijdt.

Er hangt ook dagelijks comfort aan vast. Een dichte wand houdt de warmte van je verwarming in de cabine in plaats van in een laadruimte die je toch nooit warm krijgt. Hij dempt het rammelen van je inventaris en houdt stof en tocht buiten. En hij haalt het zicht op je lading weg voor iedereen die door de voorruit naar binnen kijkt, wat op straat meer waard is dan een sticker op de deur.

Dicht schot of open hekwerk

De keuze gaat vooral over zicht en gewicht.

• Een dicht schot dempt geluid, houdt warmte en stof tegen en niemand kijkt van voren naar binnen. Je verliest het zicht door de achterruit, dus je rijdt op je buitenspiegels of op een camera.
• Een hekwerk of gaaswand laat licht en zicht door en weegt minder. De binnenspiegel blijft bruikbaar, maar warmte, geluid en stof lopen gewoon door.
• Een wand met een venster erin is de tussenvorm: een dichte onderkant waar de meeste lading zit en zicht op ooghoogte.
• Een doorlaadluik in de wand is handig als je regelmatig lange profielen, buizen of plinten meeneemt die anders niet passen.

Meet bij een dicht schot ook even waar je stoel eindigt. Zit de wand strak achter de stoelen, dan kun je de rugleuning soms niet ver genoeg naar achteren zetten, en dat merk je elke rit opnieuw.

Wanneer je zonder kunt

Zonder wand rijden kan, mits alles achterin een vaste plek heeft en er niets op ooghoogte staat. In de praktijk betekent dat: zware machines laag en zo dicht mogelijk bij de as, elke machine en elke accu in een houder in plaats van los in een bak, planken en profielen liggend en vastgezet, en niets bovenop een schap waar het bij het remmen af kan komen. Rijd je met klein materiaal en licht gereedschap, dan is je inrichting met die aanpak op orde.

Rijd je met zwaar en wisselend materiaal, laad je regelmatig op locatie iets in dat je niet zelf hebt ingedeeld, of zit er iemand naast je, dan is een wand het goedkoopste vangnet dat je in de bus kunt zetten. Hetzelfde geldt als je de bus deelt of uitleent, want dan bepaal je niet zelf hoe er geladen wordt.

De test die je vanavond kunt doen

Ga op de bestuurdersstoel zitten en kijk achterom. Alles wat je op schouder- en hoofdhoogte ziet staan zonder dat het vastzit, is de lijst waar het om draait. Is die lijst leeg, dan doet je inrichting het werk al en is een wand vooral comfort. Staat er iets op, dan weet je meteen wat de keuze is: een wand ertussen, of eerst een vaste plek voor de spullen die nu nog los meerijden. Die tweede keuze lost bovendien meteen het zoeken op.