Winterklaar: condens en kou in de bedrijfsbus

In de winter verandert de laadruimte van je bus in een koelcel op wielen. Overdag warmt hij op, 's nachts koelt hij door tot onder nul, en bij elke overgang slaat vocht neer op alles van staal. Wie zijn bus niet aanpast op het seizoen, betaalt daarvoor met roestige boren, trage accu's en beslagen ruiten. Met een paar gerichte ingrepen in de herfst blijft je materiaal de hele winter in vorm.

Waarom je bus in de winter van binnen nat wordt

Het vocht komt zelden van buiten. Je brengt het zelf mee: natte regenkleding, vochtige kabels, sneeuw onder kratten en schoenen, en de warme lucht die bij elke geopende deur naar binnen schiet. Zodra de bus 's nachts afkoelt, condenseert al dat vocht op het koudste oppervlak: het dak aan de binnenkant, de wanden en je gereedschap. Vandaar die druppels aan het plafond op een vriesochtend, en het roestwaas op de zaagbladen na een paar weken. De aanpak bestaat dan ook uit twee delen: minder vocht mee naar binnen, en het vocht dat er toch komt sneller kwijtraken.

Vocht beheersen in de laadruimte

• Laat natte spullen niet in de bus overnachten. Regenkleding, doeken en natte verlengkabels mee naar binnen of ophangen in de schuur; dat scheelt liters vocht per week.
• Houd de ventilatieroosters vrij en zet de bus overdag als het kan even met open deuren, zodat vochtige lucht kan wisselen met droge.
• Leg herbruikbare vochtvreters of grote zakken silicagel in de laadruimte en droog ze wekelijks thuis; goedkoop en verrassend effectief in een kleine ruimte.
• Veeg de vloer regelmatig; nat zaagsel en modder houden vocht dagenlang vast.
• Check de deurrubbers voor de winter. Een lekkend rubber betekent natte hoeken die je pas ontdekt als er iets ligt te roesten.

Gereedschap dat los in bakken ligt, blijft in vochtige lucht het langst nat. Hangend aan de wand, elk stuk in zijn eigen houder, droogt het sneller op en zie je roest in een vroeg stadium.

Accu's: het meest kougevoelige deel van je inventaris

Lithium-ion accu's en vorst zijn een slechte combinatie. Een koude accu levert merkbaar minder vermogen en loopt sneller leeg, en een accu laden terwijl hij onder nul is, beschadigt de cellen blijvend. De regel voor de winter is daarom simpel: accu's overnachten binnen. Neem aan het einde van de werkdag je accu's en de lader mee naar huis of de verwarmde werkplaats, en laad ze daar op kamertemperatuur. Schroef een accuhouder in het merk dat je draait naast de achterdeur, dan wordt het vanzelf routine: 's avonds uitklikken en meenemen, 's ochtends weer inklikken, en je vergeet er nooit een.

Begin je vroeg op een vrieskoude ochtend, geef een net naar binnen gedragen koude accu dan even de tijd in de cabine met de kachel aan. En houd accu's onderweg uit de rijwind: een accu voorin bij de verwarming presteert die eerste uren beter dan een die achterin tegen de koude wand lag.

Kleine winterklaarbeurt voor de rest van de bus

Neem in één moeite een paar dingen mee die niets met vocht te maken hebben maar wel met winterwerk. Controleer de verlichting in de laadruimte, want je laadt de komende maanden vooral in het donker in en uit. Leg een ruitenkrabber, handschoenen en een zaklamp op een vaste grijpplek voorin. Kijk je bevestigingen na: kou maakt kunststof klemmen bros, en een houder die in oktober al scheurtjes toont, haal je nu weg in plaats van in januari met een gevallen machine eronder. Wie deze ronde elk najaar een vaste middag geeft, rijdt de hele winter met droog gereedschap, volle accu's en een bus waar je zonder ergernis mee werkt.